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華咨公司交通規劃之城市交通優化思考與研究

日期: 2019-06-24
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? ? ? 為了科學合理地開展城市道路交通規劃設計,華咨公司交通規劃之城市交通優化思考與研究優化城市土地利用布局,提高城市運營效率,提供安全,高效,經濟,舒適,低污染的交通條件,制定本規范。適用于全國各城市的城市道路交通規劃設計。城市道路交通規劃應側重于城區交通規劃,處理城際交通與城市交通之間的聯系,以及城區內城鎮與中心城之間的交通聯系。城市道路交通規劃必須以城市總體規劃為基礎,滿足交通用地需求,發揮城市道路交通的作用,促進和制約土地開發強度。城市道路交通規劃應包括兩個組成部分:城市道路交通發展戰略規劃和城市道路交通綜合網絡規劃。城市道路交通發展戰略規劃應包括以下內容:確定交通發展目標和水平;確定城市交通方式和交通結構;確定城市道路交通綜合網絡布局,城市對外交通,以及城市客運和貨運設施的位置和土地利用規模;提出了實施城市道路交通規劃流程中的重要技術經濟對策;提出了相關的交通發展政策和交通需求管理政策。城市道路交通綜合網規劃應包括以下內容:確定城市公共交通系統,各種交通的連接方式,大型公共換乘樞紐和公交站點設施的分布和土地利用;確定各級城市道路紅線寬度,橫斷面形式,主要交叉口和土地利用形式,廣場,公共停車場,橋梁,渡輪和土地利用的位置;平衡各種運輸方式的運輸能力和容量;經濟評估;建設和運輸建設項目順序的提案。

華咨公司交通規劃之城市交通優化思考與研究

? ? ? 華咨公司交通規劃之城市交通優化思考與研究城市客運應根據市場經濟規律,結合城市社會經濟發展水平,優先發展公共交通,形成多種公交,個體交通互補的客運網絡。減少公民消費時間的好處。城市貨運應發展為社會化,專業化和集裝箱化的聯合運輸方式。除執行本規范的規定外,城市道路交通規劃設計還應符合國家有關標準和規范。對于負載為4至5噸的車輛,其他類型的卡車將根據其型號的大小乘以相應的轉換系數,并轉換為標準卡車。轉換系數應按照本規范進行值。乘客直接度的衡量標準是乘客出行次數和轉機乘客數量除以乘客出行次數之和。保存并傳輸 。存放自己的車輛后,換乘公共交通工具到達目的地。居民從A到B在流量行為中中花費的時間。使用四到五座的乘用車作為標準車輛,它是一種等效的車輛類型,可以轉換各種類型車輛的道路交通。轉換因子應基于此代碼的附錄A.0.2的值。道路紅線:計劃道路的邊界線。在公路的外面,乘坐部分加寬道路的公共巴士站。公共交通網絡密度:每平方公里城市土地上有公共交通路線。中心臟線的長度,以每平方公里千米為單位。公交線路重復系數:公交線路總長度與線路網絡長度的比值。公共交通標準車

? ? ? 華咨公司交通規劃之城市交通優化思考與研究作為標準車輛,使用體長為7至10米的640型單節總線。其他類型的車輛根據其不同的車身長度轉換成標準數量的車輛并乘以相應的轉換因子。轉換因子應基于該值。免費或付費停車場,供公眾存放車輛,也稱為社交停車場。貨物流通中心臟:一個結合了城市商品的儲存,批發和運輸的組織。每個貨物的重量和在某一時間(年或日)以t?km為單位的從出發點到目的地的距離之和。用于完成從A到B的旅行目的的交通工具.居民通過步行,自行車,公共交通,出租車等旅行,以及旅行總量的百分比在總量中。抑制城市總交通量的政策措施。單位時間內可乘坐公共交通工具的乘客數量(h)。單位是人/h。由電力供電和在軌旅行的快速車輛的總稱。根據每小時的運輸能力是否超過30,000,通常可分為高流量快速軌道交通和中運輸快速軌道交通。出租車沒有固定的商務站,但在路上流動,招攬乘客,并采用招標服務。場地之間的距離與公共交通線路的第一站和最后一站之間距離的比率。環線的非線性系數是主收集點與空間直線距離之間的實心距離的比率。城市公共交通規劃應根據城市發展規模,土地利用布局和道路網規劃,在客流基礎上確定公交模式,車輛數量,線路網絡,換乘樞紐和場地設施等。預測,并應公開運輸的客運量滿足高峰客流的需求。大型,中城市應優先發展公共交通,逐步取代長途旅行的自行車;小城市應該改善從城市到郊區的公共交通網絡。城市公共交通規劃應確保當旅客處于旅客高峰期時,95%的居民使用以下主要公共交通方式,單程旅行的最長旅行時間應要求。城市公交車和有軌電車的規劃數量應該是大城市每800到1000人的標準車輛。中和小城市應該是每1200到1500人的標準車。城市中規劃行人交通系統應根據行人流量的流量和流向。應根據當地情況采取各種有效措施,以滿足行人活動的要求,確保行人交通安全和交通連續性,避免無理由突破中并任意減少人行道。規劃人行道,人行天橋,人行地道,商業步行街,城市濱河步道或大道應與住宅區的行人系統,城市步行系統中站,終端收集廣場,城市娛樂廣場緊密結合,等,形成一個完整的城市。行走系統。?

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